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好的物流中心都具备哪些条件?

2017/3/14来源:作者:

[导读]物流行业不是一个很成熟的行业,企业对于物流的理解各自不同,有时甚至有很大分歧,业主更是如此。尤其对于物流方案的理解,更是没有一个简单的标准可以参照,也许客观上也不存在。我常常跟我的同事们开玩笑,说设计一个物流中心就像是下象棋,有时一步随手的棋,整个棋局已经输了。

  物流行业不是一个很成熟的行业,企业对于物流的理解各自不同,有时甚至有很大分歧,业主更是如此。尤其对于物流方案的理解,更是没有一个简单的标准可以参照,也许客观上也不存在。我常常跟我的同事们开玩笑,说设计一个物流中心就像是下象棋,有时一步随手的棋,整个棋局已经输了。高手和业余的区别,不在于外表有多像,而在于对棋局的理解和判断,从而付诸行动。有时一步棋,高手下和常人下是一样的,但他们对于为什么这么下的理解是不一样的。

  总体来说,中国非常优秀的物流体系少之又少,这是一个发展中国家的正常现象。下面关于一个好的物流中心的评估,也只是一家之言,偏颇和谬误之处在所难免,只能让阅读者自己去判断了。

  操作方便才是硬道理

  物流中心的两个关键指标是成本(Cost)和效率(efficiency)。

  离开这两个指标去谈物流中心设计和优化,无异于舍本逐末。在大多数情况下,效率和成本是互相制约的。提高效率,降低成本,是物流系统设计与运营所追求的根本目标。

  成本

  物流成本主要包括两部分:建设成本(投资)和运营成本。

  其中建设成本可细分为建筑成本、设备(包括软件系统)成本、建设期管理成本等,其中大部分可以通过折旧体现在运营成本之中,所以事实上就剩下一个运营成本。运营成本主要包括建筑和设备折旧(如果是租赁,就体现为租赁费)、电费、耗材、人员及管理成本、运输成本、税金等,也包括其他必须支出的成本,如损耗、财务成本等。从根本上讲,物流中心设计和研究的目标就是在满足不断增长的需求的前提下,如何控制成本。而表面上则体现为各种技术的研究和合理应用。

  绩效

  对物流系统的要求,可以体现在6R之中,即在正确的时间,将正确的物品,按照正确的数量,以正确的状态,沿着正确的方向,准时送到正确的客户。这也是物流服务的关键评价指标。效率可以分为两个方面:其一是单位时间的作业能力,与成本有关。如果系统和人员确定,那么高效率就意味着成本降低;其二是服务水平的基本体现,主要是对时效的需求。这时,越高的要求往往意味着成本的上升。

  困扰物流设计工程师的关键因素之一就是:当我们需要更高的效率时,往往需要付出更大的成本。比如采用更加自动化的装备,聘请更加专业的管理团队。通过专业的设计和培训,使效率的提升大于成本的增加,这就是我们追求的目标之一。

  好的物流中心,其设计和系统选型必须是好的,这是基础。然而,运营管理却是更为重要的部分。这就好比一辆车,车好是基础,驾驶员的技术和日常保养却更为重要。很多企业不理解这一关系,因而做出了不对的判断。

  如何选址

  但凡一个物流中心的建设,首先是从选址开始。教科书会教导我们如何选址,以及选址的原则和方法,这些都非常重要。尽管随着城市化的不断推进,理想的地址越来越少。所以往往只能退而求其次。

  方位:物流中心的选址要考虑配送成本

  从当前全国发展的情况看,选址已经受到很多限制而变得不能随心所欲,所以,考虑人口密度低、交通便利、配送距离适中的位置来建设物流中心是合适的。尤其要考虑城市未来发展,一般来说,物流中心要选择与城市发展方向一致的方位,而不是相反。

  道路:物流中心的选址对于道路考虑非常重要

  首先要考虑覆盖范围内的道路网问题,道路等级问题(公路等级、宽度、限高、限重、桥梁等),限行问题,停车问题,有的还要考虑扰民问题。一个好的物流中心对道路的要求是畅通的。

  网点:很多企业的物流中心网点牵涉布局问题

  影响全国布局的基本出发点主要还是成本和效率,前者要从运营成本考虑是否合算,后者则要求从服务承诺来看是否可行,所以配送量和配送半径就成为关键指标。以电子商务为例,要建立一个网点的评估模型,首先要考虑订单量和发展前景,过低的订单量是不会产生好的经济效益的,也难以达到预期的目标。在考虑配送半径问题时,高速公路是一个非常重要的因素。

  地价:土地价格也是选址要重点考虑的因素之一

  一般的物流中心均选择在城市外环(如各省会城市的绕城高速),紧邻高速出入口,就是综合考虑价格和交通的结果。

  有些评估因素是可以量化的,如地价、配送距离、人工成本等。有些是不能量化的,如发展潜力、升值潜力等。

  与建筑有关的指标分析

  具体到一个物流中心园区的设计,所关注的方面就要窄得多。一般应遵循由外而内、由浅入深的基本原则。

  大门

  地块红线确定以后,首先要确定建筑物的基本需求,如物流场所,办公场所,宿舍等。园区的大门、道路是最先要考虑的。根据设计规范,大门不应开设在主干线上,不应距离路口过近,这些都是应该注意的。

  道路

  道路要考虑物流和消防两重需要。一般情况下单向车道不小于4.5米,双向车道不小于7-8米。繁忙的系统可能需要更宽的道路。

  建筑朝向

  这是一个比较复杂的问题,也是设计中的难点之一。简单来说,在南方,关键要考虑夏天日晒和通风问题,在北方,要考虑冬天风沙和西北风问题。与此相关的问题就是站台布置。方位是第一重要的事情,其次是停车位置要满足要求。

  停车场

  站台前的停车是一个主要问题。一般情况下,对于城市配送,收货需要大车,发货则主要是小车。对于跨省配送,则可能都需要大车。这一点要了解清楚。大车要考虑35米以上的空间。小车也要考虑不小于25米的空间。具体情况还要具体分析。

  站台和雨棚

  站台高度一般为1.2米,宽度4-5米为宜,雨棚高度在要求有4.5米以上的净空,但也不要太高,雨棚宽度应尽量宽一些,尤其是多雨的地区。

  建筑面积

  建筑面积要满足两个条件,其一是容积率,其二是建筑密度。不同的地区和不同的园区对两个指标的要求是不同的,需要与设计院认真核对。在基本确定建筑的外围轮廓的基础上,影响建筑设计的关键指标还包括柱网、楼层、层高、防火分区、基础承载能力等。这是比较细的内容。

  柱网

  柱网是影响物流设计的关键参数。研究表明,不同的柱网最多可影响超过30%以上的空间利用率。对于一个大型的物流中心来说,空间利用率显得尤为重要。一个物流中心可能采用多种储存技术,如自动化立体库、高架仓库、平面库、阁楼和隔板货架等,不同的存储技术和不同的设备所要求的柱网是不一样的,这是设计的难点之一。有时为了比较各种柱网的优势,还需要进行不同设备的选型分析。比如采用什么样的叉车进行作业?当选择高架仓库时,前移式叉车、平衡重叉车和窄巷道叉车对于柱网的要求是完全不同的。

  楼层

  现代物流中心不建议采用多层建筑。因为多层建筑的柱网很密,对设备布置有很到限制,建筑成本高,使用成本也很高。但有时局限于地块的面积,不得不采用多层建筑。但即使如此,过多的楼层也是影响作业成本和效率的。一般情况下,2-3层是比较合适的。欧美一般遵从这一原则,即使土地奇缺的日本,也很少见到10层以上的物流中心。

  层高

  单层建筑,如采用自动化立体库,建议层高为24米。这是建筑防火等级的要求。但也可以根据实际需要低一些。但如果是叉车作业,则高度应在15米以下为宜。有的叉车库建筑达到20米以上,也是十分浪费的。对于多层建筑,要求对层高采取特别慎重的态度。如果仅用于平面作业,一般4.5米就是比较合适的选择。但如果要采用货架或者阁楼,则高度应选择6.7-7.0米比较合适。如果还要考虑叉车作业,或者采用Miniload等设备,更高的楼层高度是有优势的。

  防火分区

  过去关于防火分区的讨论已经非常多了。这也是大型物流中心设计最为关键的约束条件。一般应按照有关规范严格执行。对于特殊情形,要事先与设计院和消防主管部门进行沟通。要注意的是,不同地区对于消防的要求是不一样的。上海、江苏、浙江的要求要宽松很多。要保证设计的安全性是一件十分不容易的事情。有时,物流中心因为消防报批问题,会耽误大量时间。

  基础承载能力

  如何设计建筑基础和楼面的承载能力会严重影响建筑成本。对物流中心来说,承载能力要计算准确,以便设计院进行设计。载荷包括平均载荷和集中载荷两个指标,前者是对建筑支柱承载的要求,后者是对楼板和梁结构承载的要求。平均载荷的计算是将楼层的所有载荷相加,再除以面积得出,一般要求有不低于1.5的安全系数。集中载荷可以通过计算一个区域的最大载荷,除以该区域的面积得出,当然也要考虑一个不低于1.5安全系数。值得注意的是,还需要对基础的变形、不均匀沉降等作出具体要求。

  与设备有关的指标分析

  物流系统的设计是一项细致工作。对于设备的选择,首先要考虑的是效率、自动化程度、可靠性等,当然,性价比也是应考虑的重要内容。对于一个具体的物流中心来说,应满足库存和吞吐能力的需求,才能使设计与需求相匹配。

  库存

  库存是一项重要指标,作为一个物流中心来说,往往描述的是配送能力而非库存,但事实上,库存与配送能力之间有着密切的联系。最简单的关系是:配送额与配送量成正比。而库存量与配送量成正比,与库存周期成反比。这两个指标非常重要。

  效率

  设备的效率从理论上讲要求越高越好,但实际情况却不是这样,应考虑效率与整个系统

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