国家发改委经济贸易司副司长耿书海在2011年中国物流发展报告会上指出，中国各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3，高速公路收费标准过高，应大幅降低。现在的收费依据是公路法和国家出台的收费公路条例，但这两个法律法规还有一些具体措施需要进一步完善和明确。目前，正在研究逐步建立一个稳定的、低标准的收费系统。

　　368万元过路费引发了人们对高速公路收费的种种质疑。事实上，在过去数年间，以“超重违法”为由，动辄收取十余倍过路费的现象屡见不鲜。可是重罚之下，超载依然屡禁不止。除了甘冒大险的河南农民，甚至有个四川司机愿意出资两万元，请“有关领导”跟车体验司机们“守法就赚不到钱，甚至亏损”的境遇。

　　全世界各国收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占总公里数的70%。据世界银行的研究报告披露，在车辆通行费所占人均GDP的比例中，中国以超过2%的水平高居首位。交通运输部统计显示，目前我国社会物流总成本占国内生产总值18%、运输费用占国内生产总值超过9%，分别高出发达国家80%和50%。

　　中国物流与采购联合会会长何黎明指出，2010中国物流总费用占国内生产总值（GDP）比重为18%左右，比2005年才下降0.3个百分点。“十二五”末期要形成布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序，具有一定国际竞争力的现代物流体系，就需要降低物流总费用占GDP的比例，为此减少物流行业的税赋很有必要。

　　在日前召开的2011年中国物流发展报告会上，有关下调高速公路收费标准的议题也成为焦点之一。另有媒体透露，交通运输部正在研究以高速公路等为主的收费部门体系和以普通公路为辅的不收费的体系，同时也将大力开通绿色通道，对于蔬菜等产品实行所有公路免费通行。

　　近年来，国际原油价格持续快速上涨，运输型物流企业、公路和航空运输企业、中小型物流企业所受影响较大，物流企业普遍通过提高运价或加收燃油附加费，加强内部管理，提高运作效率，采用先进技术，实现节能降耗，开展增值服务，推动企业转型等方式来应对。

　　一些物流企业为提高土地使用效率而选择建设立体型仓库，这无疑带动了建设成本及相关物流设备购置成本等间接费用的增加。在土地取得成本和仓库建设成本攀升的背景下，很多企业被迫放弃自建库房转而租赁，这推动了仓储库房租赁价格的大幅上涨。

　　现在的企业竞争已经从独立的企业竞争上升为供应链的竞争。在供应链竞争的条件下，特别在新经济形势下不应仅仅注意自己的直接客户，而应该将关注的焦点延伸到客户的整个供应链上 。从单纯竞争到主动合作，物流企业拥抱取暖协同发展。