每次物价飙涨，似乎都离不开贴近民生的粮食、蔬菜、肉、蛋等。涨价背后，人们看到并非都因需求陡增造成的，而是一些看不见的“手”在作怪。 涨价背后，一些粮农、菜农、菜商，不但没赚到钱，反而一肚子的苦水。在漫长的粮食和蔬菜、肉、蛋供应链背后，每个环节都离不开物流，难道是物流在作祟？ 

一边是紧绷的通胀压力,一边是蔬菜收购价的加速下跌。来自农业部的数字显示,4月20日,菜篮子产品批发价格指数为178.9,比3月28日的182.2有所下降,如果从具体的蔬菜来看,降幅更显着。卷心菜收购价暴跌甚至引发山东济南唐王镇一名菜农因亏本而自杀。但是,据本报记者了解,相对连续下跌的田地价格,卷心菜的终端销售价格却并不低迷。

　　菜农地里八分钱一斤的卷心菜,到了城里零售为何能翻十倍卖一元一斤?不少报道将矛头指向高昂的物流成本。但跑运输的人日子也并不好过。 江西省抚州市金溪县石门乡下彭村人郑超,原本以种地为生,看到村里很多搞蔬菜运输的都“盖了小楼,奔了小康”,他也咬牙买了一辆货车,干起了蔬菜运输的活计。跑了两年多后,郑超发现,自己非但没有因此致富,反而欠了一屁股债。

　　蔬菜价格高企，很多消费者认为是运输商抬高了价格。但记者在蔬菜产销大县苍山县调查了解到，运输蔬菜的成本要比运输普通货物高两倍，部分蔬菜运输商苦不堪言。 

　　2011年4月25日，发改委就当前物价形势举办内部座谈会，会上谈到菜价高企使市民生活压力增加，但菜价太低则让农民利益受损，问题究竟出在哪？与会专家普遍认为，目前国内流通成本太高，国内流通体制亟待改革。 

　　新一轮的通胀，正在把公众和政府的视线，从游资炒作带向公路部门。一些数据显示，中国菜价上涨带来的实际收益，也许是被公路收费系统拿去了。4月26日，国家物流信息中心副总经济师闫淑君在接受经济观察网采访时表示，蔬菜价格从农民手中到消费者手中不断上涨，肯定是由于流通造成的，但这中间的钱并不是被物流企业挣了。

　　2010年12月29日，商务部和农业部在北京联合召开全国农超对接现场会，进一步贯彻落实党中央、国务院关于稳定消费价格总水平、保障群众基本生活的决策部署，总结交流农超对接试点经验，大力推进农超对接工作。陈德铭部长、韩长赋部长分别出席并讲话。

　　农村物流是相对城市物流（UrbanLogistics）而言的，农村物流由农村农产品物流（FarmProduceLogistics）、日用工业品物流、农业生产资料物流等构成，这三个部分相互联系，不可分割，其中农产品物流是其主要构成部分。 

    蔬菜是人们生活的必需品，其物流量十分巨大。本文针对蔬菜物流的独特特点，以寿光市为例，对蔬菜物流存在的问题进行分析，力图改善我国现有的蔬菜物流模式。