根据中国物流与采购联合会的一项调查显示，从原材料到成品，一般商品加工制造的时间不超过10%，而90%以上的时间处于仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等物流环节。物流的效率直接影响制造业的效益。

　　张晓东说，跟物流有关的事都比较难办，原因很简单，它牵扯的部门、行业太多。“大交通部即使将来产生了，它就能把物流问题解决了吗？因为它跟制造业联动，跟商贸业联动，跟地方的土地部门都有关系。你像这类问题怎么解决啊？它还是解决不了。”

　　在恽绵看来，跟公交车一样，货车也与城市居民的生活息息相关，城市配送的车辆几乎配送的全是老百姓吃穿用的百货。如果跟国外一样，把货车等同于公交车，事情就解决了。在日本东京，也是一个交通拥堵的城市，但也没有对城市配送的货车进行限行。“在世界上很多发达国家，它对货车是有优先通行权的，它跟公交车是一样的，公共交通车是为了解决整个公共交通的问题，货车是为解决货物交通的问题，它是一样的。人的流动和货物的流动，在整个城市经济生活中，他们是同等重要，不可或缺的。所以在国外货车的限行不多。”

　　在长春物流公司我们看到有很多这样的厢式货车，每一辆车的长度大概是在25米左右，但是根据国家有关规定，这样的厢式货车的标准长度应该是16.5米，也就是说从车头到我现在这个位置，是标准的长度，那么多出来这六七米意味着什么呢？

　　据中国物流与采购联合会掌握的资料，目前国外的车辆运输车普遍都在20米以上，甚至像美国已接近了25米，可以装载8到10辆轿车。崔忠付表示：“汽车是一个很轻抛的一个货物，如果说在技术安全有保障的情况下，拖个10辆左右，或者更多一点，应该来说对公路没有什么破坏，也不会产生安全的隐患。”

　　5月5号，交通部发布消息，截至目前，我国的吉林、河北、湖南、福建等１２个省份已经全部取消了政府还贷二级公路收费，共撤消站点1263个，涉及公路里程7.08万公里，货运车司机听到这个消息后，心里应该十分高兴，但我想这样的好消息应该更多一些。围绕物流振兴人们还有许多疑问和期待，物流企业税收优惠试点的步伐能否再快一点，那种在国外已经奔驰多年、经济安全的汽车专用运输车何时能够出现在中国的高速路上，铁路修不到码头的尴尬能否不再重演，物流振兴规划是一本好经，但想念好还有许多事等着我们去做。